近幾年來，隨著科技發(fā)展的需要，在各方面對蓄電池的應(yīng)用也非常廣泛，而蓄電池應(yīng)用的同時，也帶來了一系列的問題，因此提高蓄電池的運行的安全可靠性非常重要，開路電壓法為何不能對電動車蓄電池進(jìn)行檢測，請聽鈺鑫電氣小編接下來的講解!

對于鉛酸蓄電池電動勢能的計算在實際過程中存在很多的問題，不同的廠家生產(chǎn)的鉛酸蓄電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)、參數(shù)都是不相同的，這樣電動勢能也有所差異。又因為蓄電池在放電過程中產(chǎn)生的極化使得蓄電池電動勢降低，在不同的放電電流下，蓄電池的技術(shù)速度是不同的，大致放單電流大一些則極化速度快，反之則慢。

然而在電動車行駛時進(jìn)行開路電壓檢測也是不現(xiàn)實的。因為從電學(xué)角度來說，電動車行駛過程中檢測到的端電壓是放電電壓，在剛剛停駛放電時，由于蓄電池的極化作用，蓄電池端電壓有個緩慢上升的過程，過一段時間才能達(dá)到真正的開路電壓值，從化學(xué)角度來說，在放電過程中主體溶液中酸的濃度與電極孔隙中酸的濃度不能很快達(dá)到平衡，要求有一定的時間進(jìn)行擴(kuò)散來達(dá)到平衡。

在停止放電后達(dá)到平衡時檢測的端電壓才是開路電壓，這個達(dá)到平衡要求的最小時間是放電深度的函數(shù)因此用檢測開路電壓法來估計蓄電池的剩余容量有時間限制，不適用于實時檢測電動車的蓄電池剩余容量。

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